Можем ли да оставим скучната компания да умре вече?

Транспортната мрежа на Илон Мъск никога няма да бъде реализирана

Пешеходната шушулка на Скучната компания (Източник: Боргинг Компанията)

В петък Илон Мъск се запозна с Twitter с актуализация на плановете си за транспорт на скучната компания. Макар че споменаванията му със сигурност бяха изпълнени с удивителни отговори на неговите култови последователи, това не означава, че сега „Борновата компания“ е проект, който трябва да бъде подкрепян от транзитни поддръжници.

Първоначално Мъск замислял от „Борна компания“, за да докаже, че тунелирането може да бъде много по-евтино, защото той искал да използва масова система от тунели, за да облекчи задръстванията в трафика и да увековечи господството на автомобилите. Това не трябва да е изненадващо, като се има предвид, че Мъск иска да се позиционира като лидер в Северна Америка в електромобилите и се опитва да се защити от конкуренцията, като настоява Тръмп да отмени тарифите на китайските EVS.

Самата предпоставка на скучната компания обаче е погрешна. Мъск твърди, че тунелирането е технологичен проблем, когато високата цена на инфраструктурните проекти в САЩ има повече общо с лошите изпълнители, остарелите споразумения за съюз и други проблеми в процеса на планиране. Тунелирането е само малка част от разходите за инфраструктурни проекти, а линиите на метрото, изградени в Мадрид, Сеул и Стокхолм, вече са достигнали целта на разходите на Мъск - ​​без да се използва неионизирана работна ръка.

Като оставим за миг недостатъчната предпоставка на скучната компания, нека разгледаме най-новата актуализация в тази сага и защо туитите на Мъск все още пропускат основните въпроси в плана си.

„Честността“ очевидно е в основата на новия план за транспорт на Boring Company, но ми е трудно да повярвам. Дали приоритизирането на пешеходци и колоездачи е подобрение спрямо системата, насочена към автомобила, която първоначално планира Мъск? Предполагам, че е така, но това все още не променя основните проблеми с концепцията му да възпроизвежда най-лошите аспекти на пътната мрежа под земята и да има куп малки асансьори, които ще станат очевидни затруднения.

# 1. Как трябва да работи приоритизирането?

Мъск твърди, че пешеходците и велосипедистите ще имат приоритет пред автомобилите, но как това ще се случи на практика? И двамата ще могат да влязат в тунелите, но как системата знае да пусне пешеходци и колоездачи на първо място?

Възможно е да има отделни асансьори за движение на пеша и превозни средства, тъй като първоначалните планове показаха място за паркиране на улицата, което се превърна в асансьор, докато Мъск туитира видео на асансьор, който сякаш се намира в средата на тротоара, тъй като част от неговата актуализирана концепция.

Въпреки това, дори ако трафикът на пешеходци и превозни средства влиза в системата отделно, как се знае, че дава приоритет на пешеходците и как изглежда това на практика? Ще бъдат ли задържани превозни средства в тунелите за шушулки, превозващи безгрижни хора? Имаме нужда от още отговори, преди да вземем Муск на думата му.

# 2. Асансьорите ще бъдат основни дроселни точки.

Туитите на Мъск не успяха да се справят с един от най-големите недостатъци в плана му: асансьорите. Те не само ще бъдат невероятно скъпа част от системата - той иска хиляди от тях - но и те ще бъдат основните точки на задушаване. Ако това стане популярна система - камо ли, ако изобщо стане реалност - как ще се справи с пиковите времена на пътуване?

Асансьорите са проектирани да причиняват големи резервни копия с линии от коли, които чакат на улиците да влязат и под земята, за да извадят асансьора. Пешеходните шушулки също са доста малки, с ограничен капацитет, така че ако много хора искат да го използват, ще трябва постоянно да карат шушулки нагоре и надолу.

# 3. Количеството тунели го прави неефективен.

Дори ако Мъск получава разходите за тунелиране по-близки до тези на Мадрид и Сеул, самото количество тунели, което ще му е необходима системата, го прави невероятно неефективен начин за превоз на хора и гарантира висока потребителска цена. Дружеството за скучно ще повтори най-лошите аспекти на пътната мрежа под земята, което означава, че ще дойде с по-високи разходи; пътната мрежа изисква огромна публична субсидия, поради което изпада в несъстоятелност.

Както споменахме по-рано, тунелирането не е единствената цена на подземните инфраструктурни проекти. Хилядите асансьори, предвидени от Мъск, ще добавят значителни допълнителни разходи към системата му, да не говорим за разрешенията за поставянето им на улицата и тротоара. Той също така ще трябва да изгради колите за пешеходци, платформите за превозни средства и каквото иска да използва, за да ги придвижва през тунелите.

По-рано съм размишлявал, че ездата на Boring Company ще се ограничи до хора с по-високи доходи, защото неефективността на проекта - която Мъск изглежда не може да признае - ще доведе до висока цена за услугата, а последните туитове на Мъск не променят моите видите. Може да говори за справедливост, но визията му няма да го постигне.

# 4. Защо допускаме неефективна конкуренция?

И накрая, всички тунели и асансьори на Мъск ще изискват разрешение за планиране от местните власти и предвид неефективния характер на неговия проект, не виждам причина защо те да го разрешават. Някои общини го пускат да изгражда тунели, за да види накъде върви и да се асоциира с Мъск с надеждата, че техните градове ще бъдат възприети като иновативни и мислещи напред, но би било погрешно да оставим проектът му да стане реалност само по тези причини.

Не само, че скучната компания ще изисква много нови тунели, които може да се наложи да се задълбочат, за да се избегне съществуващата подземна инфраструктура, но и ще изисква тон път и странично пространство за своите асансьори. Защо местните власти трябва да дадат всичко това за система, която е фундаментално неефективна?

Няма спор, че градовете в Северна Америка се нуждаят от повече инвестиции в транспортна инфраструктура, за да се ускори прехода далеч от личните автомобили, но Борновата компания не представлява пътя напред. Вместо да копаем нецензурен брой тунели за система, която е проектирана с „индивидуализиран транспорт” в предвид, би било много по-добре да се положат усилията в разширяване на системите на метрото за ефективно придвижване на много повече хора. Градовете не се нуждаят от конкурентни подлези; те трябва да насочват инвестициите към стабилна система за обществен транспорт, която обслужва всички.

Скучната компания е разсейване

Точно както Hyperloop е отвличане на вниманието от високоскоростния железопътен транспорт, така и скучната компания изглежда малко повече от разсейване от нарастващата подкрепа за разширяване на обществения транзит - ако не и опит на Мъск да получи част от тези публични пари за себе си. Дружеството за скучно е емблематично за убеждението в Силиконовата долина, че всичко трябва да се преосмисли, буквално: Airbnb изгражда хотел, Uber се приближава да работи като автобусна услуга, а Илон Мъск бавно измисля метрото отново.

Първоначалната цел на компанията Boring Company - да намали разходите за тунелиране - изглеждаше правдоподобна, дори ако Мъск е насочен към технологията вместо реалната неефективност. Въпреки това, всеки, който наистина вярва, че транспортният план, който е израснал от него - мили и мили тунели под града, свързани с хиляди асансьори на нивото на улицата - по всякакъв начин е постижим без огромни публични субсидии или прекомерни цени, които трябва да извадят главата си навън на задника на Елон Мъск и се върнете в реалния свят.

Искрено се чувствам изтощен просто да пиша за скучната компания, защото тя е толкова очевидно неефективна, нереализируема и олицетворение на елитната прогноза, че всеки, който не може да види основните й недостатъци, трябва да бъде толкова дълбоко в технологичния балон, че се чудя дали изобщо ще се справят да бъде в състояние да види покрай (признателно блестящата) пропаганда, разпространена от титаните в Силиконовата долина.

Мога само да се надявам, че след като Елон Мъск има личен тунел от дома си до работното си място, че най-накрая ще спре да настоява за по-голяма транспортна система. Ако успее да намали разходите за тунели, той може да подаде оферти за проекти за разширяване на метрото или дори да лобира правителства, за да се възползва от своето решение за тунелиране с ниска цена, за да изгради още метро. Вече знаем как ефикасно да преместваме хората през градовете, а Мъск няма отговор. Колкото по-рано той спре да разсейва хората с нереалистични проекти, толкова по-голяма е вероятността да имаме истинска транспортна революция, която спешно е необходима в градските центрове.